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- 共6人参与评论,总评价为:★★★
- 铁老大 - 2008-03-14 01:02:32 评分:★★★ [阅读原文]
- 有人在网上说,铁路职工素质低,没有职业道德。但是,有谁想过没有,现在铁路职工的收入有多低。笔者前不久坐上海到某一地的列车,问列车长,收入有多少。那位三十多岁的列车长拿出工资单,扣除保险金外,可支配收入只有1500元。那位列车长说,我们在上海,一出站就都将制服脱了,别人问,在哪工作。我们反正不说是铁路的。我都是这样,列车员呢,那就更低了。车站客运员呢;这是上海的列车,那么其它地方呢,可能还要低,这年代,什么都涨得快,就是工资得慢,已成业铁路的职工的口头禅了。有人说,铁路职工铁老大,没笑脸,他能笑得了吗?空姐笑得那么好,她是对什么笑,她其实是对每有好几千的人民币笑。没有积极性,就不会有笑脸,现在,在铁路职工中甚至有这样的思想,只要我不出事,总想别人出事,事还要越大越好,你想有这种思想铁路能好吗???
- 铁老大 - 2008-03-14 01:05:22 评分:★★★ [阅读原文]
- 撤消分局一级后,带来的是相当长的一段时间出现管理断层和管理真空,2005年刘志军部长是相当累的,从当的4月18日开始,几乎每个月都要针对改革的情况召开一次电视电话会议。接下来的大量合并站段的工作可以说是无情的,有的是五六个站段合在一起,职工人数达几万,有的站段为了开一次会要座上一整天的火车。并且大量的被无故裁撤的干部造成了路内的人心惶惶,在位的知道后面有许多人在等位,不在位的在想尽办法找位,心思都用在这里,哪有安心,哪有信心。管理的力度看似很大,但收效甚微。一方面大量的从机关下来的,没有站段实践经验的,但跟上级关系好的干部充置一线站段。不务实,好弄虚作假,注重攻关的作法,让站段的安全基础十分薄弱。另一方面走马观花式的更换干部造成了干部职工的思想波动大。铁路干部的工作压力是史无前例的,2007年10月,为了保十七大的召开,广铁集团公司总经理居然下总经理令,其中这样说:“从2007年10月14日至10月28日,广铁集团内所有干部职工一律取消双休日。”具有讽刺意味的是,刚到11月1日,广铁居然又发生列车脱轨事件,总经理还说,我们重视不够,放松了。哈哈,法律意识何在,干部职工的权益何在,所取的效果何在。真是“只争朝夕”,真是响应刘志军部长“苦干、实干、拼命干”的工作要求啊。
近年来铁路根本注意职工死活,造成路内职工无工作荣誉感,无工作积极性的结果。
- 铁老大 - 2008-03-14 01:11:16 评分:★★★ [阅读原文]
- 近来的看新闻,铁道部要改革了。这是好事。但笔者认为,按照现在中国的国情,铁道部的改革,应该由国务院来主持。
为什么呢?看看铁路系统的机构设置吧。铁路公安局,铁路法院,在现在的国情下,犹如中国司法系统上的两个怪胎。更何况,铁道部的职能,与交通部职能的一些重复,这就浪费了国家资源。而国务院不是大力提倡,并实行了政府机构的精简措施么?为什么漏了这么明显的过时了的一块?我看到一则新闻,说中国的老百姓,26个人养一个官。这或许是世界国家中,最冗长的行政队伍了吧。冗长的行政队伍,不但办事效率不高,而且它的行政弊端,是繁多又复杂的。这一点,大概是没有争议的吧。
国务院对铁道部的改革,按照现在的国情,把它降半格,并入交通部,改称铁路司。由交通部统一筹划与管理。而铁路法院,并入当地的司法系统;铁路公安局,并入当地的公安局。有市公安局或县区公安局在铁路大站建分局或铁路派出所。
铁路的安全防护与列车的保卫,由铁路司内部建立保安组织,进行这方面的工作。铁路公安分局和铁路派出所,主要对站场的人流监控和抓捕罪犯。
考虑到铁路犯罪带来后果的严重性,保留一些不与宪法冲突,且和现行法律不重复的铁路法规,这是必然而且应该的。
这是国务院对铁道部应有的改革,以后的精简机构与人员,就由交通部进行了。而精简了的铁路司,也应该对其下属庞大的事业企业单位,进行一系列的合并分流等等必要的措施。毕竟,铁路营运,也是一个企业的行为,就如中国的航空公司一样。
- 铁老大 - 2008-03-14 01:14:33 评分:★★★ [阅读原文]
- 铁道部的改革真卑鄙!!!铁道部的改革简直是这一个无章的逻辑。
与其说,铁道部去年的拆分是一次改革,不如说这是刘志军为武汉打造华中最大铁路枢纽中心找到了最好的借口。试问,武汉在铁路上除了南北京广线之外,还有什么值得打造的,沿长江铁路喊叫了好多年,至今没有进展,原因是其道路弯弯曲曲,地质情况复杂,再说了有长江黄金水道在支撑,即使修通了也意义不大。
当时,在提出修建沿江铁路时,人们就提出了不少质疑:到底是让长江引路,还让路引江,所以至今争议颇大。那么,就是在这样的情况下,铁道部撇下早已经成为铁路枢纽中心的郑州不说,凭空设想投下巨资——打造武汉的枢纽中心。
何况,去年的拆分是把其它地方局都做了合并,唯独把郑州铁路局一分为三,以此削弱郑州局,强化武汉局;不过,好歹刘大人手下留情,否则,可能会取消郑州铁路局,一分为三的都归武汉铁路局——这样不更符合刘志军的所想,也是湖北所企盼的。笔者饱览古今无数改革先例,像刘志军这样单纯为自己谋私利,在铁路局党组没有通过,甚至连副部长都不知晓的情况,独断实行的拆分改革,可能唯独当今铁道部做到了。
之所以,武汉这个在铁路上没有多大作用的枢纽中心作祟,在去年春运期间,郑州火车站发车减少,造成人流格外拥挤,5万人在郑州大量滞留3天,造成全国铁路系统瘫痪。而武汉只江苏的几次列车乘客却少得可怜,甚至空发而回。
这次,进藏列车的安排,从北京发往拉萨的专列,沿途经过石家庄、郑州、西安、兰州、西宁等省会城市,其它城市都设停站点,唯独把郑州隔了过去,铁道部发言人解释说是运力紧张——简直是胡扯八道。难道其他省会城市都不会造成人力紧张!!
难道,郑州的铁路交通地位没有其它城市重要?还是河南的人口没有其他省份多?
其实,铁道部光听一个自私的部长所言,而这次犯下了最大的一个错误:根据郑州的位置,在郑州设始发车都不为过,因为郑州在目前发往西藏列车中,可以辐射东至山东,东南至上海、江苏、安徽;南至湖北、湖南,以及广东等省份,这些发达地区到西藏的游客肯定很多,而且他们到郑州的距离适中,交通十分便利。而现在的做法是让1亿多河南人和以上这些省份的潜在游客都到西安集结,然后乘车去西藏,这些做法的确让有点头脑的人百思不得其解。铁道部的解释只能蒙骗3岁顽童,而他们还自认为很聪明——这样糊弄一下河南人,看你什么办?
这次,通车典礼上,刘志军看似风光,但殊不知他是沾上一任部长的光,傅志寰老部长在上任的时候,青藏铁路就已经修建到西藏境内了,如果他真的建不成的话,那他真的该下台了。
现在的事实是,铁道部成了一言堂,都是刘某人说了算,岂不成悲哀。 据说,国家机构几次改革,都想改掉铁道部,因为当时的航天工业部、机械工业部、石油部、冶金部等行业范围狭窄的部位都合并了,唯独没有合并铁道部。按理说,铁道部应该归属交通部,他们这些业务都归属大交通的范畴;可不知什么原因?其他部委都合并了,而铁道部却留下了,要不怎么会有铁路改革的今天。
按理说,铁道部应该取消,如果它生存的话,国家还有产生公路部、航天部、水路部、地铁部、轻轨部……因为他们都属于大交通范畴。
而他却其弟弟——当今铁路系统第一贪,所犯的滔天罪行不予追究,还试图逃脱自己的干系。难道,刘志祥在武汉为所欲为多年,他一点都不知晓,难道,刘志祥贪污那么多,与刘志军一点关系都没有。弟弟锒铛入狱,哥哥风光无限,靠出卖弟弟成就了他的一番伟业,了不起啊!
试想,没有当部长的兄长撑腰,刘志祥有那么大的胆子吗?他怎样在武汉“称王称霸”,怎样在武汉充当票贩子的保护伞,武汉人当然比我们更清楚。但不知道,国家有关部门不去追究?
有人说,他是为了报复当年在郑州铁路局的一箭之仇,才这样做的,也有人说他是处于发展武汉的角度这样做的,不管怎样做?如果这样的话,也说明刘志军太小家子气了。
让铁道部这样很露骨的做法,简直不可理喻。不过,刘某人想过没有,得罪全国最大人口的省份,对你有什么好处?你看网上的帖子便知晓,落下那么多的骂名,值得吗?也不见得武汉人就很买你帐?
- 铁老大 - 2008-03-14 01:17:31 评分:★★★ [阅读原文]
- 改革最为缓慢的当数铁道部了。除了多修了一条京九线,以及修建了一些复线铁路,进行了电气化改造,中国铁道部20多年的岁月中,政绩实在乏善可陈。春运期间中国各火车站的人山人海,火车车厢中种种非人的景象,使日渐富裕的中国人不得不回忆起日渐消逝的艰难岁月。中国的铁道部,已经成为中国最被人诟病的部门。修更多的铁路,让火车跑得更快,是国人的梦想。至于如何真正解决铁道不敷使用、车票一票难求的问题,大概只有真正的铁道专家才知道。正如电信部门的收初装费、公路部门的收费还贷一样,业外的人是想不出来的。改革迟缓的直接后果就是:铁道员工收入微薄,列车员的收入快赶上民工了;民众出行不便,坐火车成了恶梦。
- 铁老大 - 2008-03-14 01:20:14 评分:★★★ [阅读原文]
- 铁道部改革为了谁
铁路的医院、学校、幼儿园这些都是随着铁路企业而诞生的,是后勤保障,跟随主业转;可是到了2003年9月,铁路提出主辅分离,认为医院、学校、幼儿园是企业的包袱,想把他们甩出去,要他们自食其力,自己去养活自己;熟不知,其实医院、学校、幼儿园是社会福利机构,是为职工办好福利,让职工更 放心的去工作,解决职工的后顾之忧的;可是现在铁路要把医院、学校、幼儿园推向市场,要他们按照市场化运作,那么医院为了生计,就台高了药价和医疗费用;学校为了提升教学质量、扩大师资队伍、增加教学设备,就提高了学生们的学费;而幼儿园为了维持幼师们的工资也增大了收费;这些本来是社会福利的机构就变成了奸商,举个例子:在药店里一瓶几块钱的药,到医院里就变成了几十元的药,涨了几十倍;一般的小病也要花去上千元。主辅分离的结果就是造成了职工看不起病,职工的孩子上不起学等等一系列社会问题,职工有了后顾之忧,思想不稳定,安全又岂能保障。何况,铁路在进行主辅分离时,医院、学校、幼儿园的人员和设备、场地都归地方所有,本来地方收了铁路的这些优质设备、场地就是白给东西不要钱,是天上掉馅饼的好事,没想到铁路还给了地方上亿元的资金,世界上那有这种道理:白给东西,还要白搭钱。我想这不是傻子就是个疯子才能做出这么不合乎常理的事。铁路的主辅分离最后的结果是造成上千亿的资金流失,职工队伍不稳定,难道这是铁路改革想要的结果吗?
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