• 请不要用账房先生的眼光来看高铁
    [ 云涌 ]
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      今天是大日子,今天京沪高铁正式运营。

      围绕高铁这件事儿,有人赞扬也有人质疑,赞扬者已经察觉到了高铁沿线打造新经济带的升值潜力,又可以大举圈地和大举拆迁了,上了瘾的官员们,好的就是这一口呀!质疑者满腹猜疑天文数字般的投资何时收回,这么多钱砸下去了,啥时回报呢?

      赞扬者和质疑者都有道理,不过他们都是用账房先生的眼光看问题的,这样看问题太累了,其实高铁可以是很简单的,笔者就乘过沪杭高铁,直接感受是,当高铁行驶时速约在200公里时,把车厢窗外的高速公路上的汽车一辆接一辆地甩在了后面,而车厢内却相当的平稳和安静,当高铁行驶时速约在300公里时,才发出了类似于汽车跑高速公路时的噪声,还有,高铁是名副其实的“高高架起”的铁路,乘坐高铁时窗外风景一览无余,相比之下,可是比乘坐飞机养眼多了。

      请不要用账房先生的眼光看高铁。

      中国在海洋上已经不可能取得后发优势了,在天空中也不可能取得后发优势了,中国无可选择的选择还是在陆地上,而高铁命中注定就是中国在陆地上取得后发优势的难得载体,试想,假如有一条“高铁的丝绸之路”,从中国延伸至中亚、西亚甚至东欧,再试想,假如有一条“高铁的茶马古道”,从中国把东南亚、南亚一系列的国家串联起来,这会促进人际交流频繁和商业贸易便利化,这会带来巨大好处,而谁主控着这种“大陆桥”,谁就主控了人口最稠密经济最活跃的这片区域;谁才是真正意义上的大国之一。

      高铁无疑是大国的游戏,单个小国想玩也玩不起,当中国劳动力成本还是比较偏低的时候,当中国西边南边国家劳动力成本还是比较偏低的时候,推动大规模高铁干钱建造,这才真正叫做抓住机遇,这才真正叫互惠共赢。

      好在中国已经拥有了高铁的关键技术,这种“拥有”,可能一部分是买来的,中国高铁已经跑起来了,世界上主要掌控高铁关键技术的专业公司都没有吭声,倒是有一些不专业的泛泛责难声音,这反过来证明,中国高铁基本上没有什么知识产权的纠葛;这种“拥有”,可能还有一部分是在买来的基础上自己研发的,这就为今后在卖出去留下伏笔,仅靠票务收入回收投资是账房先生经常算计的小买卖,而跨国公司精英做得大买卖往往是卖技术、卖标准。

      如果高铁不只是在国内溜溜,而是纵马国际,这就需要有点效率意识了。目前铁道系统是国有的,国有概念很含混,铁道系统最好是国营的,国营即国家经营,但这种国营不能回到过去的国营,过去的国营中还有很多作业成份,国家作业的低效率和难以有效控制成本已经被无数实践所证明,真的着眼于高铁的未来国际竞争力,它的经营与作业最好能够逐渐分离,国家主导经营管理,而琐碎作业可以让国内的国外的民企加盟,有人会担心民企作业会有安全问题,一个显而易见的事实是,这个小小地球上的航空企业即有国营的也有民企的,在安全问题上几乎没有差异。确保安全问题应该属于另外的话题,这里不扯开了。

      很看好高铁。
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